Video Cali en 1935

Excelente video recuperado por Patrimonio fílmico colombiano.

Fotos antiguas de Cali (Principio del siglo 20).

Casas barrio Granada, contiguas al batallón Pichincha.

Batallón Pichincha

Avenida Colombia, junio 9 de 1916

Antiguo puente Santa Rosa, Cali

Antigua casa "Villa María" demolida para construir el "Palacio Rosa"

Historia de la Feria de Cali

Comparto este excelente video, dándole el debido crédito a su autor:

Video elaborado y producido por: Luisfer Martínez, para la página:

www.facebook.com/nostlagiasdesantiagodecali

Fotos Cali viejo-1

Aquí otras fotos del recuerdo de nuestra linda ciudad de Cali.

Año 1984, la glorieta que conecta la Avenida Vasquez Cobo, la calle 25, la Avenida de las Américas y la Avenida Tercera Norte, al fondo la Estación del Ferrocarril. 

Charco en el río Cali

La Ermita, al fondo el Puente Ortiz y el Edificio de Coltabaco.

Año 1960. La Ermita, con el Hotel Alferez Real.

Sebastián de Belalcazar dominando el paisaje, sobre la Avenida Belalcazar una recua de mulas llevando materiales hacia la portada.

El Teatro al Aire Libre los cristales en sus inicios.

Panorámica del demolido Edificio Gutierrez o Antiguo Edificio del Correo, en pleno Paseo Bolívar, justo al terminar el Puente Ortiz y a orilla del Río Cali, en la Década del 60.

Fotos Cali viejo

A continuación algunas fotos del Cali viejo:

Kiosko-Parque Caicedo



Catedral- Parque de Caicedo



Plaza de Caicedo



Teatro Colón



Esquina del Teatro Municipal

Valle del Cauca en 1935 y 1925

Una verdadera joya! Restaurado por la " Fundación Patrimonio Fílmico de Colombia", esta bella película es un testimonio de cómo era Cali y el Valle. La primera parte de la película es una filmación de 1935 y la segunda de 1925.

También nos muestra el Valle del Cauca de épocas pasadas, el Puente Ortiz, antes de la remodelación centenaria (1936); el Paseo Bolívar y la Estatua de Bolívar, de Tenerani; parte del Batallón Pichincha; la Plaza de Caycedo; la construcción del Palacio Nacional y del Hotel Europa; el río Cali,  la puerta del Convento de San Agustín, en la carrera 4 (Colegio de Santa Librada, hoy un parqueadero "verde).

El puente giratorio sobre el río Cauca y uno de los últimos vapores que navegaban regularmente entre Cali y La Virginia (Caldas/Risaralda, la navegación terminó hacia los años 30) ; sin mencionar a Palmira, Buga y Tuluá y además uno de los primeros Ingenios donde se trabaja la caña de azucar.

El 7 de Agosto de 1956 en Cali

Remembranza por:  José David Tenorio

José David Tenorio

En agosto de 1.956 llegó al puerto de Buenaventura un cargamento de explosivos con destino al ejército nacional que fue transportado por tierra con destino a Bogotá en 11 camiones ( por cierto que se comentó que los camioneros fueron obligados a aceptar esa carga y transportarla).- Bien sea porque salieron tarde o por la mala calidad de la carretera ( la antigua carretera al mar , la “Simón Bolívar” que en ese entonces era casi una mera trocha) o por lo delicado y peligroso de la carga, los camioneros llegaron tarde a Cali y quisieron estacionarlos  en las afueras del Batallón Pichincha  (en el Paseo Bolívar, en donde hoy funciona el CAM) , pero el oficial de guardia no lo permitió y entonces cuatro siguieron hasta Palmira y se quedaron en el Batallón Codazzi y los otros siete los estacionaron frente a la estación del ferrocarril de ese entonces (calle 25  entre carreras 1ª y 4ª).

Con el paso del tiempo dos o tres manzanas que daban frente a la estación se habían convertido en unos antros de miseria con cafetines y hoteluchos de mala muerte , ese lugar era la “olla” de ese entonces. Allí había mucha actividad y concentración de gran  cantidad de gentes, especialmente en horas de la noche. Era un hormiguero.

Padre Alfonso Hurtado Galviz

El  6 de agosto habían trasladado gran parte del batallón del ejército acantonado en Palmira para que participara en el desfile militar del día siguiente. Los alojaron en el edificio que tenían para uso de la policía del ferrocarril que quedaba al lado de la estación, frente a la calle 25, en donde estacionaron los 7 camiones .

A la una y cinco de la madrugada del 7 de agosto, por causas que nunca se podrán aclarar, hubo una horrorosa explosión: reventaron los explosivos cargados en esos camiones. Tan poco se llegará a saber cuántos fueron los muertos. Solo puras conjeturas; lo cierto es que fueron cientos tal vez más de dos mil. La peor tragedia en toda la historia de Cali. Arrasó toda esa zona, con repercusiones a cuadras de distancia del epicentro. No obstante que el patio en donde estaban los camiones fue construido sin ahorrar cemento o concreto (como era usual en esa época) el cráter que se formó fue inmenso.

En ese preciso instante le estaban dando una serenata a una de mis hermanas y el último acorde de los músicos, coincidió con la explosión. Eso fue pavoroso; el cielo se iluminó con una tonalidad anaranjada. Luego algo que no olvido y que no he oído mencionar a otros que relatan esa tragedia: seguramente por aturdimiento yo sentí que todo quedaba en silencio pero, de repente, empecé a oír como el eco rebotaba entre las cordilleras . Era como si fuera una bola de billar de sonido que iba de una cordillera a la otra, alejándose hasta perderse en la lejanía .

Era una noche muy calurosa. Mi cuarto estaba en el segundo piso de la casa, al fondo. La ventana no era de guillotina sino de batiente. Yo la había dejado completamente abierta para que aireara. La onda explosiva la cerró de golpe, fue tal el totazo que volaron los vidrios. Yo me salvé de haber quedado herido o muerto por los vidrios porque pasaron  por encima de mi cama y se clavaron en el piso de madera. Uno pocos centímetros y me habrían impactado.

La puerta de la casa era de madera. Unos señores tablones ( no meras tablas) que la hacían pesada y fuerte. Tenía una chapa de seguridad de triple vuelta, y, además, contaba con un pasador grueso y cadena ( “perro”). Cuando bajé al primer piso vi que la puerta había sido abierta: se había astillado la parte que sostenía la chapa. La calle estaba en penumbra alumbrada por el reflejo de las llamas; había un gran polvero (como cuando uno va por carretera destapada en verano y lo adelanta otro vehículo). No vi a nadie en la calle. Había silencio, cuando de repente, como si todos se hubieran puesto de acuerdo, empezó un griterío y la gente a salir a la calle sin cuidarse de la forma como estuvieran vestidos. Y al poco rato el desfile de cuanto vehículo pudiera haber, llevando heridos hacia la Clínica de Occidente.

Dos curiosidades: en terrenos de la Hacienda “La Flora” , propiedad de una familia venezolana vecina en Cali, el gobierno de ese país construyó el edificio “Venezolano” , quizás la obra, en su tipo y magnitud, más rápida que se haya realizado en Cali , destinado a vivienda de damnificados por la explosión (mucho se comentó que gran cantidad de los beneficiarios no fueron ningunos damnificados).

El gobierno, empleando casas prefabricadas de aluminio, construyó el “Barrio Aguablanca” ( no confundir con el Distrito de Aguablanca que se formó muchos años después),que la gente bautizó con el nombre de “ Pueblo Lata”.

Mi familia vivía en la calle 18 Norte entre avenidas 3ª ( Avenida de las Américas) y la 4ª; en la mima calle de la Clínica de Occidente. A tres casas de la esquina. Donde ahora se levanta la Torre de Cali, era un hueco, es decir, diagonalmente recibimos el impacto de la explosión .

El transporte en Cali hacia 1940

Primer carro en Cali

Por: José David Tenorio
Dentro de la ciudad los medios de transporte era limitados: unos pequeños buses urbanos, unos pocos taxis y algunos coches de caballos o “victorias” iguales a los que todavía se encuentran en Palmira y Cartagena. No eran muchas las personas que dispusieran de vehículos particulares.

Primer carro de Bomberos en Cali

Coche de caballo

Transporte en Cali viejo

Parque de Caycedo

Las calles eran estrechas; no había señalización de pares y mucho menos semáforos (durante muchos años estuvo un solo semáforo colgado de cuerdas en mitad de la calle en la intersección de la carrera 6ª con calle 12. Nunca lo vi. funcionar si quiera una sola vez).
La calle 5ª que con el desarrollo de la ciudad se convirtió en la vía arteria más importante, era estrecha al punto de que a duras penas cabían dos vehículos que marcharan uno al lado del otro. Los autos de servicio público no eran numerosos; por supuesto que no tenían taxímetros y el valor de la “carrera” era convenido con el conductor o “según el marrano”. Ellos tenían su terminal en torno al parque de Caycedo .